Cum schimba noua taxa auto prețurile mașinilor luate in leasing

Contractele de leasing care au fost semnate înainte de ianuarie 2007 sunt primele afectate de noua lege a taxei auto. Multe ajung la scaden­ța chiar în acest an, iar clienții mai au în medie de platit cinci-șase rate, dupa cum explica Bogdan Speteanu, președinte la BCR Leasing. În noile condiții, s-ar putea ca transferul de proprietate sa nu mai fie dorit de clientul care se trezește ca trebuie sa plateasca o taxa în plus de câteva sute sau câteva mii de euro, dupa caz.

În plus, valoarea de piața  a mașinii a scazut oricum foarte mult în timp. „Consideram ca aici avem de-a face cu o scapare a legii: clientul și-a exprimat acum cinci ani opțiunea de a deveni sau nu proprietar al mașinii la expirarea contractului de leasing. Apariția acestei legi îl pune în fața unei taxe pe care nu o anticipase atunci când a semnat contractul“, spune Speteanu. La rândul sau, Antoaneta Curteanu, președinta Asociației Societaților de Leasing - ALB, arata ca „deși Constituția României este foarte ferma în privința neaplicarii retroactive a legii, actuala taxa de poluare adâncește sentimentul retroactivitații legii fiscale, amplificând impactul negativ asupra psihologiei investitorilor“.

Pierderile cresc odata cu valoarea taxei

Acest tip de clienți se afla oricum într-o situație paradoxala, pentru ca proprietarul mașinii se schimba, în timp ce utilizatorul ramâne același și înainte, și dupa expirarea contractului de leasing. „Noi avem aproximativ 1.500 de contracte de leasing în aceasta situație. Expira în 2012 și ar trebui sa plateasca taxa care, dupa calculatorul Ministerului Finanțelor, se poate situa între 200 și 10.000 de euro“, spune Bogdan Speteanu. La nivel de industrie  însa, impactul va fi mai mare. Estimarile lui Speteanu merg catre 8.000 - 10.000 de mașini  aflate în aceasta situație.

Cel de-al doilea mare impact al noii taxe vizeaza bunurile recuperate sau pe cale de a fi recuperate de la rau-platnici și date spre revânzare de catre societațile de leasing. Efectul este foarte greu de calculat, deoarece parcurile sunt în permanenta mișcare aici. Astfel, daca BCR mai are la ora actuala 100 - 150 de mașini recuperate produse înainte de 2007 și nevalorificate, Porsche Leasing vorbește de un stoc, în acest moment, de peste 20 de mașini, iar Țiriac Leasing, de aproximativ 30 de vehicule.

Aceste date au însa o relevanta limitata deoarece, pe întregul an 2011, BCR Leasing a vândut 500 astfel de mașini, iar despre evoluția pe 2012 nu se poate spune decât ca tendința de neperformante este în ușoara descreștere, în conditiile în care vârful de neplata la leasing a fost înregistrat la finele lui decembrie 2010. Oricum, câteva mii de mașini se pot aduna și la nivelul anului în curs. În acest caz, prețurile va trebui sa fie ajustate. Mai exact, daca o mașina scoasa la revânzare era oferita pâna acum la un preț de 5.000 euro, societatea va trebui s-o ofere la 4.200, pentru a scadea  taxa de circa 800 de euro pe care o va plati viitorul client. „Într-un contract de recuperare - revânzare se pierde cam 30%. Cu aceste ajustari de prețuri, pierderile se duc și mai sus“, subliniaza Speteanu.

Sanse mici de reînnoire a parcului auto

Al treilea impact al legii este asupra produsului de by-back. Acesta fie dispare, fie se va restrânge foarte mult din cauza taxei auto. Mai exact, un posesor de Volks­wagen din 2006 îl aduce ca avans la firma de leasing pentru o achiziție noua. Daca pâna la apariția taxei mașina ar fi fost evaluata la 5.000 de euro, acum valoarea acesteia scade proportional cu contravaloarea taxei de auto, fapt care va presupune un efort financiar suplimentar din partea clientului, obligat sa suporte diferența platind cash.

În acest context, apare cel de-al doilea paradox al legi. Ea ar trebui sa ajute la reînnoirea parcului auto, dar, în condițiile în care valoarea mașinilor aduse ca by-back scade și taxa crește, s-ar putea sa ne confruntam cu tendința de prelungire peste termen a duratei de viața a mașinilor vechi.

Un efect secundar este înregistrat și în cazul contractelor by-back încheiate de societațile de leasing cu furnizorii de vehicule, în principal furnizorii de camioane și autoutilitare. Aici, furnizorul poate solicita rascumpararea vehiculului cu valoarea de rascumparare diminuata cu contravaloarea taxei.

„Pe principiul dominoului, finan­țatorii vor înregistra costuri mai mari cu recuperarea bunurilor, reflectate catre clienți. Aceștia vor resimți un impact direct provenit din costurile de reînnoire a parcurilor auto - nu doar utilizatorii flotelor mari, ci toți agenții economici care nu au prevazut  asemenea cheltuieli - toate acestea conducând la perturbarea planificarii unui cash flow riguros“, conchide Curteanu.


10.000 contracte de leasing încheiate înainte de 2007 vor ajunge la scadența anul acesta. Viitorii proprietari vor plati atât valoarea reziduala, cât și taxa